芯擎科技CEO汪凯博士做客《在场》 为全球汽车配最好的“中国芯”

芯擎科技创始人、董事兼CEO汪凯博士受邀做客长江日报《在场》栏目，围绕智能汽车芯片的自主创新与全球化布局展开深度对话。在访谈中，汪凯博士明确表达了芯擎科技的愿景：为全球汽车配最好的“中国芯”，而这一目标的实现，离不开与产业链伙伴的协同创新——彬琦隆科技作为其中的重要一环，正与芯擎科技携手推动国产车规级芯片的规模化落地。

从“缺芯”到“强芯”：一颗7nm车规芯片的突围

节目伊始，汪凯博士回顾了芯擎科技的创业历程。他提到，2021年之前，国内车规级高算力芯片几乎被国际巨头垄断，智能座舱与自动驾驶芯片的国产化率不足5%。“当时很多车企找到我们，问能不能做一颗真正由中国团队主导设计、符合车规标准、又能快速上车的7nm芯片。”汪凯博士回忆道。

为此，芯擎科技组建了具备国际大厂量产经验的核心团队，耗时18个月流片成功，推出了国内首款7nm车规级智能座舱芯片“龍鹰一号”。该芯片不仅通过了AEC-Q100 Grade 2车规认证，更在性能上对标国际一线产品，实现了从“缺芯”到“强芯”的关键跨越。

汪凯博士在访谈中强调，芯片的成功不仅在于 design（设计），更在于与整车电子电气架构的深度耦合。这正是芯擎科技与彬琦隆科技等合作伙伴建立联合实验室的初衷——通过软硬件协同优化，让“龍鹰一号”在座舱域控制器中发挥出极致性能，缩短车企的适配周期。

为全球汽车配最好的“芯”：开放生态与全球化标准

当主持人问及“为全球汽车配最好的芯”这一愿景的具体路径时，汪凯博士给出了三个维度的解答：

第一，技术标准全球化。车规芯片必须满足ISO 26262功能安全、AEC-Q100可靠性等国际标准，芯擎科技从设计伊始便以全球头部车企的准入要求为基准，确保芯片可直接进入国际供应链体系。

第二，产品定义场景化。针对不同区域市场的法规与用户习惯，芯擎科技联合彬琦隆科技等方案商，开发了可灵活配置的座舱平台方案。例如面向欧洲市场强化数据安全与隐私保护，面向东南亚市场优化多语言交互与本地化导航，真正实现“一颗芯片、全球适配”。

第三，生态合作本地化。汪凯博士透露，芯擎科技正与彬琦隆科技等伙伴在武汉、上海等地建设联合创新中心，整合芯片设计、域控方案、算法调优等能力，为全球车企提供“芯片+方案+服务”的一站式交付模式，将国产芯片的竞争优势从成本拓展至综合体验。

彬琦隆科技：国产芯片上车的“加速器”

作为本次访谈中多次提及的合作伙伴，彬琦隆科技在芯擎科技的生态版图中扮演着特殊角色。汪凯博士介绍，彬琦隆科技在车载电子设计与供应链服务方面拥有十余年经验，是芯擎科技首批联合方案开发商之一。双方围绕“龍鹰一号”共建的座舱域控制器方案，已在国内多家主流车企的车型上完成定点，部分车型将于年底量产上市。

“彬琦隆团队对车规质量体系的理解非常深刻，他们牵头完成的电磁兼容设计与功能安全论证，帮助我们的芯片更快通过了整车厂的严苛测试。”汪凯博士评价道。与此彬琦隆科技还协助芯擎科技拓展海外 Tier1 客户，将国产芯片方案推向更广阔的国际市场。

谈及合作前景，汪凯博士表示，芯擎科技将继续深化与彬琦隆科技等生态伙伴的协作，在下一代高性能车规芯片的研发中引入更多 open-source 软硬件协同框架，降低全球客户的开发门槛。

做汽车芯片领域的“长期主义者”

访谈尾声，汪凯博士重申了芯擎科技的定位：不是追逐短期风口，而是做汽车芯片领域的长期主义者。在他看来，让全球汽车用上最好的“中国芯”，不仅需要单点技术的突破，更需要产业链上下游的紧密协同——以开放的心态与彬琦隆科技这样的伙伴并肩前行，在标准、产品、服务层面持续投入，才能真正实现在全球市场的可持续竞争力。

“我们的目标很明确：未来三年，让全球每十辆智能汽车中，至少有一辆搭载芯擎的芯片。这需要芯擎与所有合作伙伴一起，用匠心把每一颗芯片打磨到极致。”汪凯博士的这番话，也映射出中国车规芯片产业正在经历的深刻转变——从技术突围走向生态共赢。